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自主零部件根基不牢病根在大集团-【资讯】

发布时间:2021-07-24 03:04:44 阅读: 来源:咪唑啉衍生物厂家

8月24日,华域汽车公布2012年半年报,上半年实现营业收入282.91亿元,同比增长8.67%;归属于上市公司股东的净利润16.16亿元,同比增长4.06%。

稍早公布半年报的一汽富维,同样表现不俗,上半年实现营业收入36.69亿元,同比增长5.86%;实现归属于上市公司股东的净利润为2.09亿元,同比下降2.16%。

拿出这样的成绩单,我国汽车行业两位“大佬”一汽集团和上汽集团应该非常自豪。作为两大集团旗下的零部件公司,一汽富维和华域汽车的经营业绩已成为零部件企业中的佼佼者。因为在汽车市场不景气的大背景下,多数零部件企业正艰难度日,利润大幅下滑。

但这个成绩单中有多少业绩是自主企业贡献的?恐怕少之又少。笔者梳理几家大集团的零部件板块发现,一汽富维所属15家子公司,有11家为合资企业;华域汽车28家直接投资企业,几乎全部为合资企业。此外,大集团旗下的零部件企业北汽海纳川旗下31家企业,全资的仅有4家;东风和广汽的零部件企业,本身就是合资公司。这充分说明,自主零部件在大集团中依旧不是主流,合资才是大集团发展零部件的普遍选择。

汽车大集团负责人在为经营数据自喜的同时,也许忽视了汽车配套体系能力的建设,忽视了作为汽车工业根基的零部件技术能力的提升。

在最近出版的2012版《汽车蓝皮书》中写道,“零部件行业依然是我国汽车工业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的问题,制约了中国汽车产业整体竞争力的提高。”一个典型的例证是,目前,我国汽车零部件出口额中,60%以上是由外资和港澳台企业贡献的。

零部件行业实力弱,汽车工业根基不牢,汽车大集团难辞其咎。

我国汽车“整零”发展模式大概可以分为两个阶段,一是20世纪90年代以前,我国整车企业与零部件企业基本是捆绑式发展的。当时,汽车大集团带动了一批零部件企业发展水平提升。笔者在走访零部件企业的过程中,多家企业都对当年参与桑塔纳轿车零部件国产化,给企业带来的提升深怀感激。

第二个阶段是最近20年,也是我国汽车工业快速发展的20年。随着大集团整车合资项目的深入,外资零部件企业的大举入侵,大量独资、合资企业逐渐垄断了我国高端汽车零部件市场。汽车大集团经营规模的不断攀升,是建立在合资企业蓬勃发展基础上的;我国整车技术水平的提高,同样基于外资零部件配套比例的提升。

在大集团合资当道的大形势下,中资零部件企业逐渐被边缘化,“整零”关系难以理顺,我国汽车技术“空心化”一说开始盛行。

因此,我国汽车零部件基础薄弱,正是源自大集团的一味合资,正是源自大集团的唯规模利润论,正是源自大集团对自主配套体系的忽视。

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